قطعات پراید
قطعات ساندرو
قطعات ساینا
قطعات تارا
قطعات پژو
قطعات پیکان
قطعات کوییک
قطعات اطلس
قطعات شاهین
قطعات L90
قطعات سمند
قطعات رانا
قطعات دنا
قطعات آریسان
قطعات تیبا
واشرجات
قطعات جلوبندی
تیغه برف پاک کن
لنت ترمزامکان خرید اقساطی تا سقف 200 میلیون تومان
برند : اتوبکو Auto BECO
پژو 405، پژو پارس و سمند با موتور XU7
اتوبکو Auto BECO
باشگاه مشتریان
نام کاربری
امکان خرید اقساطی تا سقف 200 میلیون تومان
.png)
ارسال رایگان به سراسر کشور
.png)
دسترسی رایگان به ویدیوهایی آکادمی تیتانا
.png)
جایگزینی نامحدود فیکسچرهای فیلر
واشر سرسیلندر موتور XU7 مدل C+ پل مسی تعمیر سوم چهار سوراخ اتوبکو، یکی از محصولات تخصصی برند AutoBECO ترکیه برای تعمیرات موتورهای سازگار XU7 است. این محصول دارای دو مشخصه مهم شامل پل مرکزی مسی و رده تعمیر سوم است که هنگام انتخاب و بررسی فنی واشر باید به هر دو توجه شود.
موتور XU7 از پیشرانه های پرکاربرد در خودروهای پژو 405، پژو پارس و سمند است. با توجه به اهمیت سیستم آب بندی این موتور و هزینه های مربوط به تعمیر سرسیلندر، کیفیت ساخت و انتخاب ضخامت مناسب واشر از عوامل مهم در موفقیت تعمیرات محسوب می شوند.
یکی از نکات مثبت واشر سرسیلندر اتوبکو، تعلق آن به شرکت ترکیه ای Kılıç Conta است. این مجموعه از سال 1987 میلادی در زمینه تولید واشرجات و قطعات آب بندی فعالیت دارد و تولید واشرهای موتوری از حوزه های تخصصی آن محسوب می شود.
در ساخت یک واشر سرسیلندر مناسب، کیفیت مواد اولیه، دقت طراحی، یکنواختی ضخامت، هماهنگی مجاری با موتور و کیفیت نواحی آب بندی اهمیت زیادی دارند.
مدل C+ اتوبکو به دلیل برخورداری از پل مرکزی مسی، طراحی متفاوتی نسبت به نمونه های فاقد این ویژگی دارد. این مشخصه در کنار اعتبار تولیدکننده تخصصی، از نکات قابل توجه محصول هنگام انتخاب واشر سرسیلندر XU7 محسوب می شود.
یکی از قسمت های حساس واشر سرسیلندر موتور XU7، ناحیه باریک میان دهانه های سیلندرهای مجاور است. این بخش در نزدیکی محفظه های احتراق قرار دارد و در زمان کارکرد موتور با حرارت و فشار قابل توجهی مواجه می شود.
در واشر سرسیلندر C+ اتوبکو، قسمت پل مرکزی از جنس مس ساخته شده است. مس به دلیل رسانایی حرارتی بالا و قابلیت شکل پذیری، در ساخت بعضی قطعات آب بندی کاربرد دارد.
استفاده از این فلز در ناحیه میانی واشر، با هدف تقویت بخش حساس میان سیلندرها انجام می شود. با این حال، عملکرد واقعی پل مسی به طراحی کامل واشر، کیفیت سایر اجزا، شرایط نصب و وضعیت موتور بستگی دارد.
بنابراین بدون اطلاعات آزمایشگاهی اختصاصی نمی توان ادعا کرد که مدل C+ در مقایسه با تمام واشرهای دیگر، طول عمر بیشتری دارد یا به صورت قطعی از سوختن واشر سرسیلندر جلوگیری می کند.
این نسخه از واشر سرسیلندر C+ اتوبکو در رده تعمیر سوم قرار دارد و با مشخصه چهار سوراخ شناخته می شود.
واشرهای تعمیری معمولا در ضخامت ها و مشخصات ابعادی مختلف عرضه می شوند تا برای شرایط مشخصی از تعمیرات موتور مورد استفاده قرار گیرند.
در جریان تعمیر موتور XU7، ممکن است سرسیلندر به دلیل تاب برداشتن، خوردگی یا آسیب دیدگی سطح اتصال نیازمند کف تراشی باشد. این عملیات ارتفاع سرسیلندر را کاهش می دهد و ممکن است نسبت تراکم و فاصله قطعات داخلی موتور را تغییر دهد.
نسخه تعمیر سوم چهار سوراخ اتوبکو برای شرایطی عرضه می شود که پس از بررسی تخصصی موتور، استفاده از مشخصات فنی این رده مناسب تشخیص داده شود.
با این حال، صرفا به دلیل چند بار تراش خوردن سرسیلندر نباید از واشر تعمیر سوم استفاده کرد. میزان تراشکاری، ارتفاع باقی مانده سرسیلندر و محدودیت های مجاز سازنده باید بررسی شوند.
اگر سرسیلندر بیش از حد مجاز تراشکاری شده باشد، استفاده از واشر ضخیم تر به تنهایی نمی تواند مشکل را برطرف کند و ممکن است تعویض یا تعمیر تخصصی سرسیلندر ضرورت داشته باشد.
واشر سرسیلندر XU7 مدل C+ اتوبکو در چهار نسخه استاندارد تک سوراخ، تعمیر اول دو سوراخ، تعمیر دوم سه سوراخ و تعمیر سوم چهار سوراخ عرضه می شود.
وجه مشترک این نسخه ها، وجود پل مرکزی مسی است. تفاوت آن ها به رده تعمیراتی، علامت شناسایی و مشخصات ابعادی هر واشر مربوط می شود.
در نسخه استاندارد، واشر برای موتورهایی در نظر گرفته می شود که به مشخصات استاندارد نیاز دارند. نمونه های تعمیر اول، تعمیر دوم و تعمیر سوم نیز برای شرایط تعمیراتی متناسب با مشخصات فنی خود عرضه می شوند.
یکی از باورهای نادرست درباره واشر سرسیلندر این است که هرچه ضخامت واشر بیشتر باشد، مقاومت آن در برابر سوختن نیز افزایش پیدا می کند. در حالی که ضخامت نامناسب ممکن است شرایط هندسی مجموعه احتراق را تغییر دهد و باعث کاهش عملکرد مطلوب موتور شود.
بنابراین انتخاب نسخه تعمیر سوم باید بر اساس نیاز واقعی موتور انجام شود، نه صرفا ضخامت بیشتر یا تعداد سوراخ های شناسایی.
مدل C+ پل مسی اتوبکو از نظر طراحی بخش مرکزی، گزینه ای قابل توجه برای بررسی در میان واشرهای سرسیلندر XU7 است. وجود پل مسی می تواند یکی از معیارهای انتخاب محصول باشد، اما برای تصمیم گیری نهایی کافی نیست.
عملکرد واشر سرسیلندر به مجموعه ای از عوامل وابسته است؛ از جمله کیفیت ساخت، تناسب ضخامت با موتور، سلامت سطح سرسیلندر و بلوک، گشتاور صحیح پیچ ها و عملکرد سیستم خنک کننده.
در صورتی که موتور پس از بررسی تخصصی به واشر تعمیر سوم نیاز داشته باشد، مدل C+ چهار سوراخ اتوبکو می تواند یکی از گزینه های مناسب برای بررسی باشد.
با این حال، اگر موتور به واشر استاندارد یا تعمیر اول نیاز داشته باشد، استفاده از نسخه تعمیر سوم صرفا به دلیل وجود پل مسی یا تصور مقاومت بیشتر توصیه نمی شود.
موتور XU7 هشت سوپاپ در خودروهای مختلفی از جمله پژو 405 GLX، پژو پارس معمولی و سال، سمند معمولی، سمند LX، سمند SE و بعضی نسخه های سمند سورن مورد استفاده قرار گرفته است.
این اشتراک موتور باعث می شود بسیاری از قطعات موتوری این خودروها از نظر طراحی با یکدیگر مرتبط باشند. با این حال، تمام مدل های پژو پارس و سمند از موتور XU7 استفاده نمی کنند.
برای مثال، پژو پارس LX با موتور TU5، سمند EF7 و خودروهای مجهز به موتور XU7P یا XU7 پلاس دارای مشخصات موتوری متفاوتی هستند. بنابراین پیش از خرید واشر سرسیلندر C+ تعمیر سوم اتوبکو، نوع موتور، طراحی واشر قبلی و مشخصات فنی محصول باید بررسی شود.
یکی از عوامل مهم در عملکرد صحیح واشر سرسیلندر موتور XU7، سلامت سیستم خنک کاری است. افزایش غیرعادی دمای موتور می تواند باعث تاب برداشتن سرسیلندر و اختلال در آب بندی مجموعه شود.
خرابی ترموستات، عملکرد نامناسب فن رادیاتور، نقص واترپمپ، گرفتگی مجاری خنک کاری یا هواگیری نادرست سیستم از مشکلاتی هستند که ممکن است باعث افزایش دمای موتور شوند.
در هنگام تعویض واشر سرسیلندر، بررسی علت خرابی قبلی اهمیت زیادی دارد. حتی استفاده از واشر دارای پل مسی نیز بدون برطرف کردن مشکلات سیستم خنک کاری، تضمینی برای جلوگیری از خرابی مجدد نخواهد بود.
پیش از نصب واشر جدید، سطح سرسیلندر و بلوک موتور باید از نظر تاب، ترک، خوردگی و آسیب دیدگی بررسی شود. همچنین لازم است سطوح اتصال به شکل اصولی تمیز شوند.
اگر سرسیلندر سابقه کف تراشی دارد، اندازه گیری ارتفاع نهایی و کنترل محدوده مجاز سازنده ضروری است. انتخاب ضخامت صحیح و تطبیق طرح واشر با موتور نیز باید پیش از نصب انجام شود.
پیچ های سرسیلندر باید مطابق ترتیب، گشتاور و دستورالعمل فنی سازنده بسته شوند. در صورت الزام سازنده به تعویض پیچ ها، استفاده از پیچ های جدید و مناسب ضروری است.
همچنین استفاده خودسرانه از چسب واشرساز یا مواد آب بندی اضافی توصیه نمی شود، مگر اینکه سازنده محصول دستور مشخصی در این زمینه ارائه کرده باشد.
واشر سرسیلندر موتور XU7 مدل C+ پل مسی تعمیر سوم چهار سوراخ اتوبکو، محصولی با طراحی متمایز در ناحیه مرکزی است که برای شرایط تعمیراتی مشخص در موتورهای سازگار XU7 عرضه می شود.
وجود پل مرکزی مسی، تخصص شرکت سازنده ترکیه ای و عرضه با ضمانت، از ویژگی های قابل توجه این محصول هستند. با این حال، انتخاب ضخامت مناسب، تطبیق مشخصات واشر با وضعیت موتور و نصب اصولی، مهم ترین عوامل در دستیابی به عملکرد مطلوب محسوب می شوند.
بازرگانی قطعات خودرو صحت بخش این محصول را با ضمانت مطابق شرایط فروش و امکان خرید عمده و جزئی عرضه می کند. مشتریان می توانند برای ثبت سفارش، بررسی قیمت و اطلاع از شرایط ضمانت از طریق فروشگاه اینترنتی صحت بخش اقدام کنند.
300 گرم
پژو 405، پژو پارس و سمند با موتور XU7
C+
اتوبکو Auto BECO
واشر سرسیلندر موتور XU7 مدل C+ پل مسی تعمیر سوم چهار سوراخ اتوبکو (AutoBECO)، یکی از محصولات تخصصی برند ترکیه ای اتوبکو در گروه واشرجات موتوری است. این محصول برای آب بندی محل اتصال سرسیلندر و بلوک سیلندر موتورهای سازگار XU7 عرضه می شود و با برخورداری از پل مرکزی مسی، طراحی متمایزی در یکی از حساس ترین قسمت های واشر دارد.
واشر سرسیلندر C+ اتوبکو در این نسخه با مشخصه تعمیر سوم و چهار سوراخ شناخته می شود. این محصول برای شرایط تعمیراتی متناسب با مشخصات همین رده در نظر گرفته شده و انتخاب آن باید با توجه به وضعیت سرسیلندر، ضخامت مورد نیاز و استانداردهای فنی موتور انجام شود.
با توجه به اهمیت واشر سرسیلندر در عملکرد موتور XU7، انتخاب محصولی از یک برند تخصصی مانند اتوبکو می تواند برای تعمیرکاران و مصرف کنندگانی که به کیفیت قطعات موتوری و اعتبار سازنده اهمیت می دهند، گزینه ای قابل توجه باشد.
مدل C+ یکی از نسخه های واشر سرسیلندر XU7 اتوبکو است که در قسمت پل مرکزی آن از فلز مس استفاده شده است. پل وسط واشر به بخش باریک میان دهانه های سیلندرهای مجاور گفته می شود که هنگام کارکرد موتور در معرض حرارت و فشار ناشی از احتراق قرار دارد.
مس به دلیل رسانایی حرارتی بالا و قابلیت شکل پذیری مناسب، در ساخت برخی قطعات آب بندی کاربرد دارد. استفاده از این فلز در بخش مرکزی واشر، با هدف تقویت ناحیه حساس میان سیلندرها و کمک به عملکرد مناسب مجموعه آب بندی انجام می شود.
البته وجود پل مسی به معنای ساخته شدن تمام واشر از جنس مس نیست. ویژگی اصلی اعلام شده برای سری C+ اتوبکو، مسی بودن قسمت پل مرکزی است و جنس سایر بخش های واشر باید بر اساس اطلاعات فنی سازنده مشخص شود.
موتور XU7 یکی از موتورهای شناخته شده و پرکاربرد در خودروهای ایران خودرو است. این پیشرانه در نسخه متداول هشت سوپاپ، دارای چهار سیلندر و حجم 1761 سی سی است و در مدل های مختلف پژو 405، پژو پارس و سمند مورد استفاده قرار گرفته است.
واشر سرسیلندر XU7 مدل C+ پل مسی تعمیر سوم چهار سوراخ اتوبکو از نظر خانواده موتور با خودروهای زیر مرتبط است:
توجه داشته باشید که سازگاری نهایی این محصول بر اساس نوع موتور، طراحی واشر و ضخامت مورد نیاز تعیین می شود. بنابراین، صرفا نام خودرو برای انتخاب واشر کافی نیست.
این محصول نباید بدون تایید فنی برای موتورهای TU5، EF7، XUM، XU7P یا XU7 پلاس و نسخه شانزده سوپاپ XU7 استفاده شود. همچنین در خودروهای دوگانه سوز مجهز به XU7 باید مشخصات واشر با نوع موتور و قطعه قبلی مطابقت داشته باشد.
واشر سرسیلندر تعمیر سوم یکی از انواع واشرهای تعمیری موتور است که از نظر رده تعمیراتی با نمونه های استاندارد، تعمیر اول و تعمیر دوم تفاوت دارد. این نوع واشر برای شرایطی عرضه می شود که پس از اندازه گیری و بررسی فنی قطعات موتور، استفاده از مشخصات مربوط به تعمیر سوم ضروری یا مجاز تشخیص داده شود.
در جریان تعمیرات موتور XU7، ممکن است سرسیلندر بر اثر افزایش بیش از حد دما، تاب برداشتن یا آسیب دیدگی سطوح اتصال نیازمند کف تراشی باشد. عملیات کف تراشی باعث کاهش ارتفاع سرسیلندر می شود و می تواند بر نسبت تراکم و فاصله قطعات داخلی موتور تاثیر بگذارد.
واشر سرسیلندر C+ تعمیر سوم چهار سوراخ اتوبکو برای شرایط تعمیراتی متناسب با مشخصات این رده عرضه می شود. با این حال، تعداد سوراخ های شناسایی واشر نباید مستقیما معادل تعداد دفعات واقعی تراشکاری سرسیلندر در نظر گرفته شود.
برای انتخاب این محصول لازم است ارتفاع باقی مانده سرسیلندر، میزان تراشکاری، وضعیت بلوک موتور و ضخامت مورد نیاز بررسی شود. اگر ارتفاع سرسیلندر از محدوده مجاز سازنده کمتر شده باشد، استفاده از واشر ضخیم تر لزوما راه حل مناسبی برای جبران مشکل نخواهد بود.
واشر سرسیلندر موتور XU7 مدل C+ پل مسی اتوبکو در چهار نسخه استاندارد تک سوراخ، تعمیر اول دو سوراخ، تعمیر دوم سه سوراخ و تعمیر سوم چهار سوراخ عرضه می شود.
تمام نسخه های نام برده از سری C+ دارای پل مرکزی مسی هستند، اما از نظر رده تعمیراتی و مشخصات ابعادی با یکدیگر تفاوت دارند.
نکته مهم این است که انتخاب واشر ضخیم تر همیشه به معنای افزایش مقاومت، طول عمر یا کیفیت آب بندی نیست. ضخامت واشر باید با مشخصات واقعی موتور و محدودیت های فنی سازنده مطابقت داشته باشد.
ناحیه باریک میان سیلندرهای موتور یکی از قسمت های حساس واشر سرسیلندر است. این بخش به دلیل نزدیکی به محفظه های احتراق، هنگام کارکرد موتور در معرض حرارت و فشار زیادی قرار دارد.
در واشر سرسیلندر C+ اتوبکو، قسمت پل وسط از جنس مس ساخته شده است. مس به دلیل ویژگی های حرارتی و مکانیکی خود می تواند در طراحی قطعات آب بندی و مدیریت حرارت موضعی کاربرد داشته باشد.
استفاده از پل مسی یکی از ویژگی های متمایز این سری نسبت به واشرهای فاقد چنین ساختاری است. با این حال، عملکرد نهایی واشر به کیفیت سایر اجزا، ضخامت مناسب، سلامت سطوح اتصال، گشتاور صحیح پیچ های سرسیلندر و عملکرد سیستم خنک کننده نیز وابسته است.
بنابراین، پل مسی را باید یک ویژگی طراحی مثبت و قابل توجه دانست، نه تضمینی برای جلوگیری کامل از سوختن واشر سرسیلندر.
برند اتوبکو واشرهای سرسیلندر موتور XU7 را در مدل های مختلفی از جمله NEW و C+ عرضه می کند. ویژگی اصلی و متمایز مدل C+، استفاده از پل مرکزی مسی در ساختار واشر است.
نسخه C+ تعمیر سوم چهار سوراخ، علاوه بر برخورداری از پل مسی، در رده واشرهای تعمیر سوم قرار دارد. در مقابل، مدل NEW اتوبکو نیز در نسخه های استاندارد و تعمیری عرضه می شود که باید مطابق مشخصات فنی خود انتخاب شوند.
وجود پل مسی به تنهایی نشان دهنده برتری قطعی مدل C+ نسبت به NEW در تمام شرایط نیست. انتخاب میان این محصولات باید با توجه به وضعیت موتور، مشخصات فنی هر واشر و نظر تعمیرکار متخصص انجام شود.
برند اتوبکو (AutoBECO) متعلق به شرکت ترکیه ای Kılıç Conta است که از سال 1987 میلادی در زمینه تولید واشرجات و قطعات آب بندی فعالیت دارد. این مجموعه در صنعت تولید واشرهای موتوری و قطعات آب بندی خودرو و تجهیزات صنعتی تخصص دارد.
سابقه فعالیت شرکت سازنده، تمرکز تخصصی بر تولید واشرجات و تنوع محصولات موتوری، از نقاط مثبت برند اتوبکو محسوب می شود.
واشر سرسیلندر XU7 مدل C+ پل مسی تعمیر سوم چهار سوراخ اتوبکو با طراحی متفاوت بخش مرکزی و پشتوانه تولیدکننده ترکیه ای، برای تعمیرکاران و خریدارانی که به کیفیت قطعات موتوری اهمیت می دهند، گزینه ای قابل توجه برای بررسی است.
برای آشنایی بیشتر با شرکت سازنده، تاریخچه فعالیت و سایر محصولات این مجموعه می توانید مقاله معرفی برند اتوبکو ترکیه و محصولات واشرجات AutoBECO را در وب سایت بازرگانی صحت بخش مطالعه کنید.
بازرگانی قطعات خودرو صحت بخش، واشر سرسیلندر موتور XU7 مدل C+ پل مسی تعمیر سوم چهار سوراخ اتوبکو را با ضمانت مطابق شرایط فروش و امکان خرید عمده و جزئی عرضه می کند.
تعمیرکاران، فروشندگان لوازم یدکی و مصرف کنندگان نهایی می توانند این محصول را از فروشگاه اینترنتی صحت بخش سفارش دهند و از امکان ارسال به سراسر کشور بهره مند شوند.
تمام سفارش ها با بسته بندی مناسب و متناسب با نوع قطعه آماده ارسال می شوند. همچنین برای خرید عمده واشرجات اتوبکو، اطلاع از قیمت، موجودی و شرایط همکاری می توانید با واحد فروش بازرگانی قطعات خودرو صحت بخش در ارتباط باشید.
| نام محصول | واشر سرسیلندر موتور XU7 |
|---|---|
| برند | اتوبکو (AutoBECO) |
| شرکت سازنده برند | Kılıç Conta |
| کشور سازنده | ترکیه |
| مدل محصول | C+ (سی پلاس) |
| نوع واشر | تعمیر سوم |
| مشخصه شناسایی | چهار سوراخ |
| ویژگی اصلی | دارای پل مرکزی مسی |
| جنس پل وسط واشر | مس |
| محل پل مسی | ناحیه باریک میان دهانه های سیلندرهای مجاور |
| موتور مرتبط | XU7 هشت سوپاپ 1.8 لیتری |
| خودروهای مرتبط | پژو 405 GLX، پژو پارس معمولی، پژو پارس سال، سمند معمولی، سمند LX، سمند SE، سمند سورن معمولی و برخی نسخه های سورن ELX مجهز به موتور XU7 |
| شرط سازگاری | تطبیق کد موتور، طراحی واشر و ضخامت مورد نیاز |
| رده تعمیراتی | تعمیر سوم، مطابق مشخصات محصول |
| محل نصب | بین بلوک سیلندر و سرسیلندر موتور |
| وظیفه اصلی | آب بندی محفظه احتراق، مجاری روغن و مایع خنک کننده |
| ضمانت | دارد، مطابق شرایط فروش |
| نوع فروش | عمده و جزئی |
| عرضه کننده | بازرگانی قطعات خودرو صحت بخش |
ورود
