تاریخ انتشار:03 خرداد 1405تاریخ بروزرسانی:03 خرداد 1405صنعت خودرو ایران درحالحاضر به دو بخش بزرگ و اصلی تقسیم شده است. در یک سو، تولیدکنندگان خودروهای مونتاژی قرار دارند که حیات آنها به واردات قطعات خودروهای خارجی وابسته است. در سوی دیگر، ایرانخودرو و سایپا عنوان تولیدکننده ملی را یدک میکشند. بااینحال، مسیر تولید ایرانخودرو و سایپا به صورت کامل از تولید داخلی نمیگذرد. میزان ارزبری خودروهای ایرانخودرو و سایپا، یکی از دلایل افزایش قیمت این محصولات است.
ارزبری خودروهای ایرانخودرو و سایپا چقدر است؟
خودروهای ایرانخودرو و سایپا نیز به بخشی از ارز نیاز دارند، هرچند ارزبری آنها به اندازه خودروهای مونتاژی نیست. بخش قابل توجهی از قطعات کلیدی و حساس خودروها، همچنان از منابع خارجی تامین میشوند و به ارز نیاز دارند. بنابراین با وجود کاهش نیاز ارزی، خودکفایی کامل یا 100 درصدی در حوزه تولید خودروهای داخلی هرگز محقق نخواهد شد.
بررسی دادههای وزارت صنعت، معدن و تجارت از ارزبری خودروهای ایرانخودرو و سایپا، نشان میدهد که این خودروها همچنان به ارز قابل توجهی برای تولید نیاز دارند. به طور میانگین، هرکدام از محصولات شرکت ایرانخودرو به حداقل 3000 دلار ارز برای تکمیل نیاز دارند. این رقم در مورد خودروهای سایپا اندکی کمتر است و حدود 2500 دلار برآورد میشود. خودروهای مونتاژی همانند محصولات هایما به ارز بیشتری نیاز دارند، درحالیکه ارزبری خودروهای اقتصادی همچون ساینا و کوییک کمتر است.
میزان ارزبری محصولات سایپا
| نام خودرو | میزان ارزبری تقریبی (دلار) |
| ساینا gx | 1,800 |
| کوییک Gx | 1,900 |
| شاهین پلاس | 5,000 |
| شاهین G دستی | 3,800 |
| اطلس G | 2,300 |
میزان ارزبری محصولات ایران خودرو
| نام خودرو | میزان ارزبری (تقریبی) |
| رانا پلاس | 2,000 |
| سورن پلاس | 2,200 |
| تارا دستی | 3,100 |
| پژو 207 TU3 دستی | 2,200 |
| تارا اتومات | 5,000 |
| پژو 207 TU5P اتومات | 3,900 |
| پژو 207 TU5P دستی | 2,400 |
| ریرا | 6,000 |
| دنا پلاس توربو شارژ اتومات | 4,900 |
| هایما S5 | 11,000 |
| هایما S7 | 12,200 |
| هایما S8 | 14,000 |
| هایما X7 | 16,500 |
چقدر تا خودکفایی کامل باقی مانده است؟
در سالهای گذشته، موانع متعددی سد راه کاهش وابستگی ارزی خودروسازان داخلی بودهاند که مانع از یک جهش تکنولوژیک در این صنعت شدهاند. چالشها و بحرانهای مالی شرکتهای خودروساز، کیفیت پایین برخی تولیدات در شبکه قطعهسازی داخلی و محدودیتهای فنی، از جمله موانع افزایش داخلیسازی خودروها و کاهش ارزبری آنها بودهاند.
برای توسعه اصولی صنعت خودرو و کاهش نیازهای ارزی، لازم است تا زنجیره تامین قطعهسازی کشور تقویت شود. این هدف تنها زمانی به نتیجه میرسد که بر اساس یک برنامهریزی دقیق و بلندمدت، زیرساختهای قطعهسازی در کشور حمایت و از نظر تکنولوژیک بهروزرسانی شوند.
منبع : دیجیاتو
ورود
پیام خود را بگذارید